রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব (Railway Minister Ashwini Vaishnaw) শুক্রবার রাজ্যসভায় বলেছেন, ‘সিগন্যালিং-সার্কিট-পরিবর্তনের’ ত্রুটির কারণে ওড়িশার বালাসোর (Odisha Train Accident:) জেলায় ২ জুন ভুল সংকেতের কারণে মর্মান্তিক ট্রিপল ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটে। এই দুর্ঘটনায় ২৯৫ জন প্রাণ হারিয়েছেন। অশ্বিনী বৈষ্ণব রাজ্যসভায় বলেছিলেন যে গত পাঁচ বছরে রেলওয়েতে ১৩ টি সিগন্যাল ব্যর্থতার ঘটনা ঘটেছে, তবে কোনওটিই ইন্টারলকিং সিগন্যাল সিস্টেমের ত্রুটির কারণে হয়নি। রেলমন্ত্রী বৈষ্ণব ২ জুন ওড়িশার বালাসোরে ট্রেন দুর্ঘটনার বিষয়ে বিভিন্ন সদস্যের প্রশ্নের লিখিত উত্তরে এই তথ্য দিয়েছেন।
প্রথমবারের মতো রেলওয়ে নিরাপত্তা কমিশনারের প্রতিবেদন থেকে বিশদ ভাগ করে কেন্দ্রীয় মন্ত্রী বলেন, সিগন্যাল সার্কিট-পরিবর্তনে ত্রুটি এবং বৈদ্যুতিক উত্তোলন বাধা প্রতিস্থাপন সম্পর্কিত সিগন্যালিং কাজের নির্বাহের কারণে, পিছন থেকে সংঘর্ষ হয়েছিল। এই ত্রুটিগুলির কারণে, ট্রেন নম্বর ১২৮৪১-এ ভুল সংকেত দেওয়া হয়েছিল। যেখানে স্টেশনে ইউপি হোম সিগন্যাল ইউপি প্রধান লাইনে রান-থ্রু চলাচলের জন্য সবুজ নির্দেশ করে, কিন্তু ইউপি প্রধান লাইনকে ইউপি লুপ লাইনের (ক্রসওভার ১৭A/B) সাথে সংযোগকারী ক্রসওভারটি ইউপি লুপ লাইনে সেট করা হয়েছিল; ভুল সিগন্যালিং এর ফলে, ট্রেন নং ১২৮৪১ ইউপি লুপ লাইনে ছুটে যায় এবং অবশেষে পিছনের দিক থেকে একটি স্থির পণ্য ট্রেনের (নং এন/ডিডিআইপি) সাথে সংঘর্ষ হয়। মন্ত্রী রাজ্যসভায় ভারতের কমিউনিস্ট পার্টি (মার্কসবাদী) নেতা জন ব্রিটাস এবং আম আদমি পার্টি (এএপি) নেতা সঞ্জয় সিংয়ের প্রশ্নের উত্তর দিয়েছিলেন।
চেন্নাইগামী করোমন্ডেল এক্সপ্রেস, হাওড়াগামী শালিমার এক্সপ্রেস এবং একটি পণ্য ট্রেন ২ জুন মর্মান্তিক ট্রিপল ট্রেন দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল। বৈষ্ণব জানান যে ২৯৫ জন যাত্রী প্রাণ হারিয়েছেন, ১৭৬ জন গুরুতর আহত হয়েছেন, ৪৫১ জন সামান্য আঘাত পেয়েছেন এবং ১৮০ জন প্রাথমিক চিকিৎসা নিয়ে বাড়ি ফিরে গেছেন।
৪১ জনের দেহাবশেষ এখনও শনাক্ত করা যায়নি।
পৃথক এক প্রশ্নের জবাবে তিনি বলেন, গত পাঁচ বছরে সংকেত বিকল হওয়ার ১৩টি ঘটনা ঘটেছে। তিনি হাউসকে জানিয়েছিলেন যে বালাসোরে দুর্ঘটনায় নিহত ৪১ জনের দেহাবশেষ এখনও সনাক্ত করা যায়নি। তিনি বলেছিলেন যে অজ্ঞাতপরিচয় যাত্রীদের মৃতদেহ ভুবনেশ্বরের AIIMS-এ মেডিকেলভাবে নির্ধারিত পদ্ধতিতে রাখা হয়েছে এবং তাদের ডিএনএ নমুনা CFSL, নয়াদিল্লিতে বিশ্লেষণের জন্য নেওয়া হয়েছে।
বিভাগীয় তদন্ত কমিটি এবং রেলওয়ে নিরাপত্তা কমিশনার দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধানকারী প্রধান সংস্থা। বৈষ্ণব হাউসকে আরও জানান যে ১৬ জুলাই পর্যন্ত, প্রত্যেকে মৃতের নিকটাত্মীয়কে ১০ লক্ষ টাকা, গুরুতর আহতদের প্রত্যেককে 2 লক্ষ টাকা এবং সামান্য আহত যাত্রীদের প্রত্যেককে ৫০,০০০ রুপি এক্স-গ্রেশিয়া হিসাবে ২৯.৪৯ কোটি টাকা দেওয়া হয়েছে। তিনি বলেন, ১৩ জুলাই পর্যন্ত রেলওয়ে ক্লেম ট্রাইব্যুনালের বিভিন্ন বেঞ্চে ২৫৮টি দাবি গৃহীত হয়েছে, যার মধ্যে ৫১টি দাবি নিষ্পত্তি করা হয়েছে।
এক প্রশ্নের জবাবে মন্ত্রী বলেন, গত পাঁচ বছরে ইন্টারলকিং সিগন্যাল সিস্টেমে ত্রুটির কারণে কোনো ঘটনা ঘটেনি… রেলের ইন্টারলকিং সিগন্যাল সিস্টেমে কোনো ত্রুটি কোনো বিশেষজ্ঞই উল্লেখ করেননি।
১৪৬৫ কিলোমিটার রুটে ‘কবচ’ মোতায়েন
রাজ্যসভাকে আরও জানানো হয়েছিল যে কাভাচ, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা, এখনও পর্যন্ত দক্ষিণ মধ্য রেলওয়েতে ১,৪৬৫ রুট কিমি এবং ১২১টি লোকোমোটিভ (বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট রেক সহ) মোতায়েন করা হয়েছে। দিল্লি-মুম্বাই এবং দিল্লি-হাওড়া করিডোর (প্রায় ৩০০০ রুট কিমি) জন্য কাভাচ টেন্ডার দেওয়া হয়েছে এবং এই রুটে কাজ চলছে। তিনি বলেছিলেন যে ভারতীয় রেলওয়ে আরও ৬,০০০ কিলোমিটারের জন্য বিশদ প্রকল্প প্রতিবেদন এবং বিশদ অনুমান প্রস্তুত করছে। কাভাচ বাস্তবায়নে এখন পর্যন্ত ব্যয় করা পরিমাণ ৩৫১.৯১ কোটি টাকা। বর্মগুলির স্টেশন সরঞ্জাম সহ ট্র্যাক সাইডের ব্যবস্থার খরচ প্রতি কিলোমিটারে প্রায় ৫০ লক্ষ টাকা এবং ইঞ্জিনে বর্ম সরঞ্জামগুলির ব্যবস্থার জন্য প্রতি ইঞ্জিনে প্রায় ৭০ লক্ষ টাকা খরচ হয়৷ তিনি যোগ করেছেন যে কাভাচের সক্ষমতা বাড়ানো এবং বাস্তবায়নের পরিমাণ বাড়াতে আরও বিক্রেতা বিকাশের চেষ্টা করা হচ্ছে। বৈষ্ণব আরও বলেছেন যে ২০১৭-১৮ থেকে ২০২১-২২ পর্যন্ত জাতীয় রেল সংরক্ষণ তহবিলের (RRSK) কাজে ১.০৮ লক্ষ কোটি টাকা ব্যয় করা হয়েছে।
