Navy Fighter Pilots: একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার হল সমুদ্রে ভাসমান একটি সম্পূর্ণ এয়ারফিল্ড। হাজার হাজার মেরিনের বাড়ি এবং ফাইটার অপারেশনের জন্য একটি সম্পূর্ণ ঘাঁটি। ভারতীয় নৌবাহিনীর দুটি বিমানবাহী রণতরী রয়েছে। আইএনএস বিক্রমাদিত্য এবং আইএনএস বিক্রান্ত নৌবাহিনীর শক্তি বাড়াচ্ছে। বর্তমানে উভয়ই বিমানবাহী রণতরী থেকে MiG 29K পরিচালনা করছে। ভারতীয় সেনাবাহিনীর জন্য ফ্রান্স থেকে 26টি রাফাল যুদ্ধবিমান কেনা হবে। নৌবাহিনীর পাইলটরা যারা ক্যারিয়ার থেকে এই বিমানগুলি উড়ান তারা বিশ্বের সেরা পাইলট। চ্যালেঞ্জটি শুনলে অবাক হবেন। বায়ু সেনার 2500 মিটার থেকে 3000 মিটারের পুরো রানওয়ে রয়েছে। নৌবাহিনীর ফাইটার পাইলটদের রানওয়ে আছে মাত্র 130 মিটার। সেখানে সামান্য ভুল হয়ে গেলে বিমানটি সাগরে ভেঙে পড়বে।
নৌবাহিনীর পাইলটরা কেন বিশেষ?
মাটি থেকে ফাইটার জেট উড়তে ও টেকঅফ করা সহজ। সমুদ্রে চলমান একটি বিমানবাহী রণতরী থেকে উড়তে বিশেষ দক্ষতার প্রয়োজন হয়। ত্রুটির জন্য কোন মার্জিন নেই। বিমানবাহী বাহক বিক্রান্ত এবং বিক্রমাদিত্য উভয়েই স্কি জাম্প ক্যারিয়ার। টেকঅফের জন্য ফ্লাইট ডেকের এক কোণে একটি 14 ডিগ্রি উঁচু র্যাম্প রয়েছে। ডেকের উপর দাঁড়িয়ে থাকা বিমানের ইঞ্জিনকে ঘণ্টায় 350 থেকে 400 কিলোমিটার শক্তি দেওয়া হয়। ইঞ্জিনের গতি বেড়ে গেলে ব্রেক ছেড়ে দেওয়া হয়। একবার ব্রেক ছেড়ে দিলে, ফাইটারটি 130 মিটার দীর্ঘ রানওয়ে থেকে টেক অফ করে।
টেকঅফের চেয়ে ল্যান্ডিং বেশি কঠিন
টেকঅফ এখনও সহজ কিন্তু অবতরণ সবচেয়ে কঠিন। অবতরণের উদ্দেশ্যে বিমান কখনই ক্যারিয়ারের কাছে যায় না। অবতরণ করার জন্য, অ্যারেস্টিং গিয়ার সিস্টেমের সাথে তিনটি তারের সংযোগ রয়েছে। বিমানে লাগানো হুক তারের মধ্যে আটকে রাখতে হয়। যদি হুকটি একটি তারে আটকে থাকে তবে এটি দ্বিতীয় তার এবং যদি এটি অন্যটিতে আটকে না থাকে তবে এটি তৃতীয় তার। তিনটি মিস করলে বিমানটি টেকঅফের জন্য এগিয়ে যায়। প্রাক্তন নৌবাহিনীর মুখপাত্র ক্যাপ্টেন ডি কে শর্মা বলেছেন যে সবচেয়ে জটিল কাজ হল অবতরণ। যে গতিতে উড়োজাহাজকে টেক অফ করতে হয়, বিমান অবতরণের সময় যে গতি থাকে। পাইলট এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার থেকে 2 ডিগ্রি ডানদিকে আসে। পাইলট এটি সেট করার জন্য হুক ছেড়ে দেয়। হুক আটকে যাওয়ার সাথে সাথে এই সিস্টেমটি বিপরীত দিকে ঘুরবে যার কারণে বিমানের গতি কমে যায় এবং এটি ছোট রানওয়েতে অবতরণ করে।
খারাপ আবহাওয়ায় চ্যালেঞ্জ বাড়ে
বিমানবাহী বাহকদের বিশেষ প্রশিক্ষণ নিতে হয়। কারণ সমুদ্রের আবহাওয়া যেকোনো সময় খারাপ হয়ে যায়। এমন পরিস্থিতিতে ক্যারিয়ার ভিত্তিক অপারেশন করা আরও কঠিন হয়ে পড়ে। যখন উচ্চতর তরঙ্গের কারণে ক্যারিয়ার স্থিতিশীল থাকে না, তখন অবতরণে আরও মনোযোগ দেওয়া হয়। জাহাজটিকে স্থিতিশীল করতে, এর গতি বাড়ানো হয় এবং তারপরে অবতরণ করা হয়। যদি সময়মতো অবতরণ না করা হয় তবে বিমানটিকে সম্পূর্ণ সার্কিট শেষ করে আবার ফিরে আসতে হবে। বিশেষ বিষয় হল যখন অনেকগুলো বিমান একসাথে চালু করা হয়, তখন ত্রুটির সুযোগ আরও কমে যায়। বায়ু সেনার পাইলটদের তুলনায় নৌবাহিনীর পাইলটদের বেশি ঝুঁকি বহন করতে হয়। যদি পাইলটকে কোনো কারিগরি ত্রুটির কারণে বিমান থেকে বের হতে হয়, তবে তিনি প্যারাসুট ব্যবহার করে বিশাল সমুদ্রে অবতরণ করেন। সময়মতো উদ্ধার অভিযান শুরু না হলে ঝুঁকি বাড়ে।
